电气化对汽车供应链影响加剧

电动汽车 (EV) 的采用正在快速增长。 预计到 2025 年，北美将有 74 款电动汽车车型，到 2029 年，电动汽车可能占据北美市场的三分之一。对电动汽车的需求增加正在减少排放并降低燃料成本。

但这也加剧了该行业现有的供应链挑战，包括零部件和原材料短缺、生产成本高、运输延误和生产流程效率低下。美国汽车制造商可以采取哪些措施来应对这些挑战？

1. 在岸和回流举措
《通货膨胀削减法案》为汽车制造商提供每辆电动汽车销售最高 7,500 美元的税收减免，只要其关键材料价值的 40% 是在美国或与美国签订自由贸易协定的国家采购或加工的。从 2024 年开始，这一比例将逐年增加，为汽车制造商迁回或本土运营提供额外激励。

该行业的几家最大的参与者已经采取措施扩大现有工厂或在美国本土开设新工厂。 仅 2022 年，本田汽车和 LG Energy Solution 就宣布计划投资 44 亿美元建设新的电动汽车电池生产工厂。 现代汽车透露，将投资 55.4 亿美元建设其首个专用电动汽车和电池制造工厂。 通用汽车宣布为其电动汽车未来投资 70 亿美元，其中包括在密歇根州开发一座新的 Ultium Cells 电池工厂。由于这些举措，汽车制造商最终可能会享受大幅税收减免，并缓解全球供应链的延误和中断。

2. 替代材料投资

普华永道战略（PwC Strategy&）预计，到2025年，动力总成和电子设备占汽车价值的份额将从52年的44%大幅上升至2015%，而底盘、车身和内饰部件则以牺牲为代价，部分原因是向电动汽车的转变（车内连接性的增加和驾驶员辅助技术的进步也是因素）。仅锂离子电池组就占当今电动汽车价值的50%。近年来，电池价格稳步下降，随着时间的推移，这一比例可能会低得多。但即便如此，这些电池主要由传统汽车供应链之外的公司制造，为传统供应商创造了新的竞争。一些电动汽车电池供应商正在开发制造电动动力总成的专业知识，这一事实进一步说明了风险。

如今，电动汽车电池占车辆总成本的三分之一以上。 锂离子电池所需的许多原材料，包括锂、锰、钴、钢、镍和铜，供应日益短缺，这意味着汽车制造商必须寻找更便宜、更容易获得的替代品。例如，电池制造商已经在试验钠电池、硫电池、固态电池和锂空气电池，以减少对稀缺材料的依赖。一些汽车制造商正急于开发更小的电池，需要更少的材料并提高运行效率，而另一些汽车制造商则专注于实施更强大的回收实践。

3.转向横向价值链
在最近接受《设计新闻》采访时，前迈凯伦汽车工程经理、麻省理工学院博士。 候选研究员 Mario Carandente 谈到了从垂直整合制造转向水平价值链的价值。他表示，这一战略将使汽车制造商外包一些关键电动汽车零部件的生产，从而提高利润率并实现更高效、更有效的生产规模扩大。

为了在未来的汽车市场中竞争，供应商需要的不仅仅是制造专业知识，还需要高度的技术敏锐度。对于制造商来说，明智的做法是使其供应链面向未来，以在不断变化的世界中保持其作为宝贵合作伙伴的地位。